Mạng đường sắt đô thị trong hồ sơ dự thảo Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2021–2050, tầm nhìn 100 năm không còn gói gọn trong ranh giới TP.HCM cũ. Hơn một nửa số tuyến được bố trí cho hai địa bàn mới hợp nhất, với tổng vốn dự kiến khoảng 31,9 tỷ USD.
Bình Dương cũ: 12 tuyến, 22,6 tỷ USD
Theo phần định hướng TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng), toàn vùng quy hoạch đường sắt đô thị gồm: TP.HCM cũ 10 tuyến (40,2 tỷ USD), Bình Dương cũ 12 tuyến (22,6 tỷ USD) và Bà Rịa – Vũng Tàu cũ 3 tuyến (9,3 tỷ USD); tổng vốn khoảng 72,1 tỷ USD. Bình Dương cũ có nhiều tuyến hơn cả khu vực lõi.
Sơ đồ định hướng hạ tầng đô thị trong hồ sơ nêu mục tiêu kết nối đường sắt đô thị từ TP.HCM tới các trung tâm sản xuất của Bình Dương như Bàu Bàng, Phước Hòa, Thủ Dầu Một. Giai đoạn đầu ưu tiên các hướng nối với Metro số 1 và hành lang tuyến số 3, số 6; đồng thời nghiên cứu tuyến kết nối ngang giữa TP.HCM cũ với Bến Cát, Tân Uyên, Thuận An, Dĩ An.
Một điểm cần lưu ý: tài liệu ghi tổng cộng “28 tuyến”, trong khi 10 + 12 + 3 chỉ ra 25 tuyến.
Bà Rịa – Vũng Tàu cũ: 3 tuyến và mạng ven biển
Với Bà Rịa – Vũng Tàu cũ, sơ đồ ghi mục tiêu “hình thành mạng đường sắt đô thị ven biển Vũng Tàu”. Chú giải sơ đồ mạng lưới có riêng ký hiệu “tuyến monorail Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ)” và “tuyến metro Bình Dương (cũ)”, cho thấy đề xuất cũ của hai tỉnh được giữ lại.
Ở những hành lang mật độ chưa đủ, dự thảo chọn cách làm theo cấp độ nhu cầu: trước mắt dùng BRT (xe buýt nhanh) hoặc LRT (đường sắt nhẹ), sau mới nâng cấp thành đường sắt đô thị. Cách này áp dụng cho phía Bắc Bình Dương và các hành lang ven biển Vũng Tàu. Trên bản đồ báo cáo tháng 9/2026, một vòng LRT/tramway bao Bà Rịa – Long Điền và chạy dọc bờ biển tới Bình Châu.
Metro số 1, số 2 nối dài
Hai tuyến metro của lõi cũ được kéo dài để làm “cầu nối”. Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), đang vận hành, được mở rộng sang Bình Dương; trên bản đồ, tuyến chạy qua Dĩ An rồi dọc trục Mỹ Phước – Tân Vạn. Thuận An, Dĩ An được định hướng thành nút trung chuyển liên tỉnh giữa Metro số 1 kéo dài và hệ thống BRT dọc Quốc lộ 13. Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) cũng có hướng kết nối sang Bình Dương và nối dài tới sân bay Long Thành.
Thứ tự ưu tiên theo giai đoạn
| Giai đoạn | Hạng mục liên quan hai địa bàn mới |
|---|---|
| 2025–2030 | Mở rộng Metro số 1 sang Bình Dương; Metro số 2 nối dài tới sân bay Long Thành |
| 2030–2035/2040 | Metro số 2 kết nối sang Bình Dương; tuyến Vũng Tàu – sân bay Long Thành; Metro số 3, 4, 6 |
| 2035/2040–2045 | Metro số 5, 7, 8, 9, 10 và các tuyến còn lại |
Bản đồ giai đoạn đến 2030 trong báo cáo tháng 9/2026 còn thể hiện thêm hai tuyến metro Bình Dương B1, B2.
Giá căn hộ ở Thuận An, Dĩ An và Vũng Tàu
Giá tham khảo tại một số dự án căn hộ ở các địa bàn trên (khoảng cách tới ga theo bản đồ quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị):
- City Tower Bình Dương, phường Thuận An (Hưng Định, Thuận An cũ): trung bình khoảng 25 triệu đồng/m² (23–28 triệu); cách ga tuyến Metro số 2 Bình Dương khoảng 31 m.
- Honas Residence, phường Đông Hòa (Bình An, Dĩ An cũ): khoảng 34 triệu đồng/m² (32–37 triệu); cách ga tuyến Metro số 1 Bình Dương khoảng 416 m.
- Dic Phoenix, phường Tam Thắng (Nguyễn An Ninh, TP Vũng Tàu cũ): khoảng 49 triệu đồng/m² (44–51 triệu).
Khung mạng lưới cho Bình Dương và Vũng Tàu đã hiện rõ trên bản đồ, nhưng phần lớn tuyến nằm ở giai đoạn sau 2030 và còn phụ thuộc khả năng huy động hơn 30 tỷ USD.
Bài viết dựa trên hồ sơ dự thảo Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2021–2050, tầm nhìn 100 năm; danh mục tuyến, vốn và phân kỳ có thể được điều chỉnh sau khi lấy ý kiến và thẩm định. Các mức giá căn hộ là giá tham khảo tính đến 01/09/2026, chỉ để minh họa mặt bằng giá, không phải khuyến nghị đầu tư.
Xem thêm dự án nổi bật: Happy One Elite · Celesta Gold · TT Genesis · Solina Vũng Tàu
Zalo
